现代飞机的主要制造材料是铝合金，不过这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。

　　采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。

　　虽然现在也有一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接和激光焊接，但相关技术过于复杂，而且难以保证工艺稳定性。

　　对于同一种材料来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能够焊接，难度也会很大，非一般工作人员能够胜任，不利于飞机批量生产。

　　不过华兴集团公司自己研发出来的这款铝合金复合材料具有良好的可焊接性，自然开始大量运用在航空航天领域。

　　这种材料也是捷豹路虎梦寐以求的材料，这些工程技术部门人员对此是非常兴奋的：有了这种材料，捷豹路虎公司的生产工艺会被彻底地改变，捷豹路虎旗下车系可以很快地将生产成本给降下来。

　　捷豹路虎接下来也会开始从中原汽车集团公司采购各种汽车零部件，不过这些要等到捷豹路虎新的汽车平台出来后才能实现，至少需要两三年的时间，而碳化硅晶须铝基复合材料却是可以很快地使用上。

　　捷豹路虎接下来将中原汽车集团公司大排量动力系统总成移植在所有的车系上，不再采用福尔德集团公司提供的大排量发动机，因为中原汽车集团公司在大排量发动机已经是非常成熟了，整体性能不会比福尔德集团公司的大排量差，在变速箱技术上等技术产品技术领域都是非常强。

　　因为中原汽车公司公司的产业规模相当大，而且研发投入也是非常大，所有的核心技术自己都是掌握的，背后还有华兴集团这样的财团各种资源支撑，每年都是上百亿美金的高强度研发。

　　这还不包括中原汽车集团公司体系里面多个子公司的研发费用，如果统统计算进去，这是一个非常庞大而且可怕的体量。

　　而中原汽车集团公司还只是华兴集团公司的一个在汽车产业领域的子公司而已。

　　而中原汽车集团公司这么多年的高强度研发投入，尤其是在在核心技术上的研发向来不吝啬重金，而且背靠着华兴集团公司建立起了很完整的汽车产业链和大量的专利技术壁垒，丝毫不亚于地球另一端的德系阵营，博世、采埃孚、博格华纳等欧洲顶级供应商对技术的技术壁垒，对于中原汽车公司公司来说已经不算多大的事情，技术实力丰田集团等日系厂商以及北美汽车阵营势均力敌，甚至在电气化和智能驾驶和互联技术方面已经是走在了前面。

　　这个是捷豹路虎管理层在了解到中原汽车公司公司真实情况后

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