现在捷豹路虎也是开始开始导入华兴集团公司的数字样机平台系统流程和中原汽车集团公司的平台架构系统，杨杰希望在三年之内将这两套系统完成。

　　在完成这套数字样机平台系统的建设后捷豹路虎公司在模拟工程阶段完成百分之百的设计和性能要求，在加上中原汽车集团公司已经成熟的平台架构系统的话，可以大幅地提高研发效率和降低研发成本，提高汽车产品的质量。

　　这两套系统是中原汽车集团公司的核心技术，而且已经成熟了，现在将这两套系统导入捷豹路虎公司是对这家子公司脱胎换骨一般的改造。

　　施韦德博士在加入捷豹路虎之前已经跟李建峰在这方面进行了深度的沟通，他也还是表示将会全力地配合中原汽车集团公司派过来的团队对捷豹路虎进行彻底地整顿改造。

　　杨杰在回到盖顿捷豹和路虎总部后也是再次召集管理层和技术部门负责人开了一个会议，就旗下三个工厂技术改造升级和降低生产成本的事情进行了详细地讨论。

　　捷豹路虎公司在铝合金工艺和涂装工艺上确实是有着非常深厚的技术底子，捷豹路虎工厂里面有着不少专家级别的铝合金钣金技师和喷涂技师，这些技师需要经过6-8年的工艺积累，还需要通过捷豹路虎钣金四级技师等级课程培训并通过总部的考核。

　　而捷豹路虎的高端环保水性漆曾荣膺“英女皇技术奖”，生产的车辆喷漆维修需经过除漆打磨、封闭底层，喷涂底漆与清漆等整整28道严谨工序，在这方面的工艺确实是做得比其他的厂商要强了一截。

　　当然，捷豹路虎公司在铝合金车身维修技术上在众多的汽车厂商中也是最高的。

　　相对于传统钢车身维修，铝维修工艺对设备的要求更高，必须使用专用的铝维修设备。为防止车身在维修过程中受到铝粉尘腐蚀，捷豹路虎授权经销商都需要专设“铝合金维修专用工位”，让每一台维修车辆拥有独立空间，确保捷豹路虎全铝车身得到专业专门的维修，而这些铝维修工具设备都价格不菲，专用工位、专用铆钉、专用工具、专用结构胶等原厂配置都是只在捷豹路虎授权经销商专属提供。

　　不过捷豹路虎公司自己不生产铝合金材料，只能是依靠铝合金供应商来为自己开发铝合金材料，而捷豹路虎每年使用铝合金的量现在只有六七万吨，这些供应商也是不怎么想为捷豹路虎公司特意开发新型的铝合金材料。

　　这次捷豹路虎也是决定将铝合金的订单全部交给中华福克公司旗下的这家航空铝合金工厂。

　　这家铝合金工厂专门为中华福克公司提供高端的航空铝合金，也为其他国内的航空制造商和华兴集团公司提供产品，现在每年的产能能够达到三十万吨左右。

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