闸北口岸的工棚之中。
张牧召集了所有的负责人,重新围绕着一张桌子聚集了起来。
桌子上摆着一张图纸,而这张图纸和之前的施工设计图纸不同。这一张图纸之上,是详细的‘榫卯模具’的搭设图纸。
榫卯模具搭建,其中最难的一环,其实是钢筋网络的编制。
何为钢筋网络?
如果说桥柱之中的骨骼是钢筋笼的话。那么桥面之中的骨骼,便是钢筋网络。换句话说,钢筋网络也可以称之为是桥面之中的筋骨,而水泥是血肉!
桥梁的整体建设思维是,先围绕线路搭建出桥柱根基。
而桥面的建筑要更加的复杂一些,首先这其中有一个误区是。很多人以为,桥面是在地面上修建出一段段的;‘桥面板块’,然后利用吊车,将桥面板块吊到桥柱之上去。
这是一种搭积木的建筑方式。
事实上,这个世界上的所有人修建桥梁建筑,都是用的这个方法。这个方法不是说不可行,但是其中有两个弊端。
第一弊端是:效率低下。
记住网址.com
第二弊端是:稳固度偏低,桥面容易晃悠。
因为一张桥面的重量,在普通人的眼里,是一个天文数字般的重量。随随便便的一张桥面都是几十吨,几百吨的重量。
而且这还不算拱北口岸整个口岸全部都是用这样的方式,紧贴着海底土质层搭建的这么一个网络……
要是单独只靠这种方式的话,一方面,稳定效果肯定不行,。
要知道,这是把整个口岸的路基,全部悬浮起来!
而且在以这个路基为基础,用沉箱的方式,去建造海底隧道,这一切的基础,都必须要在这个口岸的出入口,以及各方面辅助通道建造好之后。
要是想用传统的方式,使用吊桥,或者是起重机等设备,把这些桥面搭上去……太难了!
所以在上一世的地球,桥梁建筑师们就研究出了一个更先进的方法,一个更效率的方式——利用模具和钢筋网络编制的方式,在桥柱之上采取‘浇筑法’直接修建桥面。
在浇筑法之中,就可以省去了所有的大型机械设备。是的,所有!
不需要吊塔,不需要重型吊车。需要的只是管道延长的水泥罐车,以及成百上千的小型‘千斤顶’。
但是一般人,是无法想明白到这个问题的:如何才能在桥柱上,直接将桥面修建浇筑出来呢?那混凝土初期可是稀的啊,稀的东西,怎么能够延伸出去并且稳固呢?
这一个问题,就值了钱了!
再往回倒,即使他们想明白了,利用编制钢筋网络,先行在桥柱与桥柱之间搭建出来‘钢筋脉络’,然后浇筑水泥,桥面成型。
但问题又来了。
最重要的一个问题,钢筋网络那是镂空的啊。在镂空的地方,如何浇筑水泥呢?
这,就倒退回了问题的最关键,最精髓,最具有技术含量的另一个点——榫卯模具。
将木头利用电锯,切削成特殊形状结构的挂钩。利用木板代替成为桥面,先行用木板铺设在桥柱与桥柱之间。
而后利用特殊形状的木质挂钩进行连接,以及稳固。而这个特殊形状的木质挂钩,便被称之为——榫卯。
请收藏:https://m.qushu9.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)