三月的包头，寒风刺骨，天气没有彻底的暖和，冻土已经有了消融的迹象了，两个庞大的公路建设项目，几乎同时立项，一条是从包头到张家口的公路计划，到时候从海外而来的货物，不必通guò上海，直接从天津港下船，然后通guò京张铁路前往张家口，转运公路，以京张铁路的设计时速，效率会比平汉铁路转正太线，要高很多，通行能力也高了很多。

　　京张铁路，在中国最出色的铁路工程师詹天佑的设计之下，建设起来的，不再教条一样的按照过去铁路的建设，甚至为了省钱偷工减料，尽可能的利用现有的条件，照顾这个时代的科技，制zuò出来的最快的铁路。

　　京张铁路的设计时速，在全国范围之中，都可以说是最高的，大部分的路段，最高的时速，可以达到50公里每小时，平均的时速可以超过30公里，这种情况之下，从京张铁路，从北京到张家口，比正太线最少提升了50左右，速度代表着效率，直接从北京到张家口，再通guò张家口到包头这边，直接通guò公路，比从上海水运，转平汉铁路，再转正太线，会结余大量时间。

　　两个公路，几乎同时开始修建，从冻土解冻开始，钱虎等人都上到了工地之上，数百辆各种工程机械，也都一一的上路了，紧张的修路运动开始了。

　　跟之前，有些不同，一些工程机械上面，进行了一定的改装。对于包头而言，机械加工的实力，远比几个月之前，要强悍的多的多，从德国和美国，引进了大量的工程师，这些机械方面的工程师，在对于整个行业和机械的远景上面，不会比杨元钊的实力强多少，可是在小细节上面，特别是专业上面，查漏补缺还是轻松的。

　　在过去几个月时间之中，对于拖拉机，推土机，压路机，甚至是起重机，都进行了一系列的改装，基本上实现了现代化，效率方面，比之前，最少高出了30左右。机械代表着效率，代表着更快的加工速度，从解冻开始，分成两个部分，这其中，包头到张家口的公路，一定程dù上面，是最引人注目的。

　　在去年的年底，张家口的公路就被提出，要在通往太原之前完成，可惜这个一定程dù上是最得人心的公路，并没有得以修建，太原堆积了数万吨的货物，关系到包头的产业升级。

　　张家口这个东口，距离北京更近，从蒙古这边，跟张家口之间的联系，更加紧密一点，这一条公路的贯通，不但包头的工业产品，到达河北，直隶，甚至是东北都会更加容易，张家口的毛皮和其他的产品，也会更加容易的通guò公路和各个口岸，运输到张家口的附近的。

　　声势浩大的工程，从3月份正式拉开，休息了一个冬天的包头，重

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