中华福克集团公司从成立开始就偏向于自主研发和从欧洲国家采购航电系统，主要是通过福克集团公司的渠道向欧洲各个航电设备厂商进行采购。

　　因为这些下游厂商能够自行设计生产航空设备，并实现销售装机的技术经验很多，而国内在民用航空设备制造产业上可以说是颇为薄弱的。

　　中华福克集团公司在国内崛起主要还是靠高层的力挺，一开始拿到了大量的订单，保证了中华福克集团公司能够实现盈利。

　　通过各种消化吸收好改进优化，中华福克集团公司也是一路发展壮大，中间还跟大毛合作吸收了很多来自大毛以及兰克乌的航空技术，又得到了来自庞巴迪集团公司方面的很多技术，到现在为止，华兴科技集团公司在民用航空上的技术实力已经是稳稳地靠近了航空制造商第一梯队。

　　尤其是华兴科技集团公司旗下的多家航空科技公司涉及航空材料、航电系统、航空发动机、航空加工设备等产品技术，并且因为有主机厂的支撑，到现在已经形成了自主自主民机适航体系，在飞机的研制上已经进入了自主阶段，不再被动地、跟随波音和空客的研发路线。

　　商飞集团公司在飞机研制上走的路子跟中华福克集团公司还是不一样的，主要还是采用了波音和空客这种世界分工协作的模式，机身部件主要还是由国内的两大航空集团公司来生产，同时为了得到最先进的民用设备，高层方面倾向于向米国国内的这些企业施压，让这些产商跟国内的航天集团公司进行合资在国内进行国产化。

　　这其中就包括发电和配电系统、启动发电机、油料惰化系统、油箱和惰化系统、液压系统、线传飞控系统、水平顶面配平系统、油料液压输送系统等。

　　但是华兴科技集团公司旗下的航空企业可不这么做，依仗华兴科技集团公司在通信半导体技术上的优势，自行开发大飞机的总线技术，确定了各种通信协议，然后根据这些协议研发交换芯片模组，然后开发出各个子系统设备，逼着海外的这些产商在这些协议标准里面开发产品设备，而不是让中华福克集团公司去迁就这些产商。

　　而且华兴科技集团公司不断地将自己在雷达通信技术、燃料电池、电子电力技术等技术成果不断地往自家飞机上塞，技术更新速度可比波音和空客要快得多。

　　以前世界航空市场基本上被空客和波音把持着，依附于这两家庞然大物的众多下游厂商来获得丰厚的利润，而且因为飞机产品更新换代的周期很长，这些产商进行快速技术更新的意愿并不大。

　　但是华兴科技集团公司旗下的这些航空企业在杨杰的带领下可不是这样的，为了从空客和波音两家公司手里抢市场充分发挥自己的技术优势，

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