而中原汽车集团公司几年前也是成为了约翰牛国内收购了当地锰铜公司百分之三十的股份，成为了这家当地出租车生产商的最大股东，并且合作开发了一款燃料电池版本的TX5出租车向约翰牛国内交付。
去年开始的金融海啸和欧债危机爆发，锰铜的出租车销量急转直下，中原汽车集团公司今年也是以比较便宜的价格收购了锰铜的剩余股份，将后者从破产的危机中解救出来，成为了这家出租车生产商的幕后母公司。
现在锰铜公司也是在加大燃料电池版本出租车的产量，因为现在伦敦市这边的氢燃料加注站的建设数量越来越多，已经足够支撑公司生产更多的燃料电池出租车。
追溯起来，这个锰铜公司可是一家地地道道的百年企业，它创建于1899年，最早的业务是生产船用螺旋桨，上个世纪60年代中期锰铜收购了英国著名摩托车发动机公司Villiers，从此进入了机动车领域，随后70年代收购生产出租车的厂商开始进入出租车领域。
虽然说收购这家小型的出租车公司并不会给中原汽车集团带来多大的营收，因为这家工厂产量很小，整个公司员工不到五百人，之前的年产量只有两千多辆的产量，营业额不到两亿美金，税前利润只有七百多万美金，在国内利兹、伦敦、曼彻斯特和伯明翰等地都有独立经销商、分销商及提供服务的网点。
并且这家公司产品仍然以手工生产为主，产品售价在35万到42万之间，价格高，产量低，所以金融海啸一来根本就没什么订单了。
不过李建峰倒是对于这家公司在约翰牛国内的特殊地位以及附加的服务理念和品牌效应倒是非常感兴趣，锰铜这家公司在设计出租车方面的的经验是很丰富的，比如说在轮椅无障碍通行、司机的严格上岗考核和高标准服务等，都是伦敦出租车突出的特点。
只要降低成本和产品价格很容易就能解决这家公司现在面临的困境，而且通过这家公司很容易将公司的产品向欧盟境内的国家进行出口。
欧盟国家在欧盟境内生产的产品，可以在欧盟境内自由流通而不需要提供任何的证明文件，但非欧盟的产品在欧盟国家之间流通，则需要提供欧盟转运报关单证，这是一个非常繁琐的过程。
这个也是为什么杨杰会同意将捷豹和路虎两个品牌给买下来的原因，毕竟现在这两个品牌的生产都是在约翰牛境内完成的，生产的产品很容易地可以在欧盟境内进行销售。
如今的约翰牛汽车制造业已经比较脆弱，主要由外资组装厂所占据，其中以日、德、法系车企主导，而国内自持的汽车品牌大致仅存阿斯顿·马丁、迈凯伦、摩根等。
就约翰牛国内汽车市场而言，本地生
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