时间再次回到九月中旬
在第一辆自产动力下线没几天
山神机械再次传来了好消息。
“老板，咱们的动力换挡变速箱研发成功了！”电话那边，王天成一脸欣喜的向张海汇报到。
“什么？这就成功了？”张海大吃一惊。
要知道动力换挡技术在国内还是一片空白，
虽然不少国内的农机企业已经推出了相关机型。
但他们的动力换挡变速箱要么就是购买国外零部件组装的，要么就干脆直接进口成品，
可以说全国上百家农机企业，没有一家能完完整整的掌握动力换挡这个技术。
由此可以见这种技术对国内农机行业有多么重要。
“老板，我们真的成功了，罗工他们已经完成了测试，总体性能已经能达到国外主流水平。”王天成笑着继续介绍到。
“好好好，大家都是好样的！”张海激动的差点站了起来。
虽然动力换挡技术在国外已经是一种非常成熟的技术，
但在国内依旧是最顶级的新技术。
甚至可以说，这种技术已经处于最后辉煌，
因为更加先进的cvt（无极变速箱）已经在开始运用。
比如德意志道依茨法尔的主力机型DF2604和凯特8W2804搭载的是采埃孚T7000系列动力换挡变速箱，
高端的DF2204搭载采埃孚S-Matic系列CVT变速箱，顶级拖拉机9340搭载的是采埃孚TMT系列CVT变速箱；
约翰迪尔主力高端机型8R3204搭载的是自己成熟稳定的E23系列动力换挡变速箱，后续高端机型约翰迪尔将搭载采埃孚Eccom系列CVT变速箱；
凯斯纽荷兰2304主力机型搭载等凯斯纽荷兰自行研制的动力换挡变速箱，
凯斯的重磅车型OPTUM3004拖拉机搭载的是凯斯自行研制的CVX系列CVT变速箱。
而麦赛福格森3404搭载的是爱科旗下的芬特ML260系列CVT变速箱。
现在动力换挡变速箱，山神机械已经取得了突破，
但CVT变速箱，这可是一种比动力换挡变速箱更加先进的变速箱。
之前介绍过，CVT变速箱，也就是无级变速箱。
无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
无级变速器的模式则不是通过齿轮来进行挡位的切换，而是液压式、电磁滑动式、直流电动机式、交流电动机式、机械传动式来达到变速的过程。
它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”
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