投入，基本做到了维修机械化、运营自动化和监测全面化的要求。

　　白绣铁路千头万绪，可以说是付志恒一手一脚干出来的。这其中蕴藏了多少心血、承担了多大的压力，外人根本无法想象。

　　也正是因此，当白绣线仅仅运营一年半的时间就收回成本，这份答卷才越加的震撼人心。

　　最后整条白绣线投入运营，达到的运载效率之高，惊掉了一大群人的下巴和眼镜。

　　两个车头的万吨重载列车，间隔十分钟发车。1990年年运量就达到了一亿吨，每天发出24组列车，铁轨使用时间不过才每天四个小时。白音华的煤矿产量，事实上确实是喂不饱白绣线的运量。然而即使如此，白绣线的盈利能力仍然是震撼了整个铁道部。

　　取得了这样的成绩，付志恒有足够的理由，可以小小的骄傲一下。

　　不过对于他来说，这份事业不过才刚刚开始。仅仅只是白绣线可满足不了他的胃口，盛京局的既有线改造是个更加艰巨的堡垒，但他已经摩拳擦掌做好了准备。

　　经过白绣线的建设，他通往部长位置的道路可以说已经是毫无悬念。整个盛京局上下，再也没有人敢对他的命令阳奉阴违。盛京局这次是真的要典家荡产，连盛京局在盛京的办公大楼，都拿出来抵押给了中铁建投银行。

　　没有办法，一年回本、两年翻番这个投资效率，实在是太让人无法拒绝了。上了重载铁路就别提什么火车一响、黄金万两了。区区一万两黄金，也好意思拿出来说？

　　至于说白绣线上的职工们，自然是不得不感慨有些人“聪明反被聪明误”。

　　那些主动考进来的职工们，现在已经纷纷走上关键岗位。由于段上效益好，工资和福利根本不是问题，收入比其他段职工至少要高一倍。

　　而那些不情不愿过来的职工，由于关系还留在派遣公司那边，升职加薪自然是要排在后面。什么？现在想把关系转到段里？晚了，白绣线运行过后第一个月，付志恒就宣布白绣段和白音华车站的编制是只出不进。

　　甚至还有小道消息，局里甚至在考虑，是否要在全局都实行这种劳务派遣方式。过上几年，以白绣线的标准对盛京局的既有线进行改造，三十万铁路职工少说能砍下十万人来。

　　多出来的这十万人，很可能要关系全部转到中铁九局。

　　毕竟在可以预见的未来，全中国能够承建新标重载铁路的只有这么一支队伍。

　　中铁九局如果是一家上市企业，不用说，现在股价肯定已经在打着滚的往上翻了。关系转到中铁九局，前途未必就一定不如铁路。

　　别说中国的铁路从来都修不完，就是有一天国内不需要这么大的工程量了，那不还有非洲的广阔天地、大有所为吗？

　　当然，对于混日子的人来说，在哪里其实都是一样。

　　不得不说，付志恒是幸运的。幸运的是白绣线重载列车没有在投入伊始就出现严重事故，幸运在他的背后有中铁建投的支持，幸运在这是一个属于改革的美好时代。

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