，对这种技术类话题可一说是正对胃口。定位系统其实真的不是什么太高的科技难题。更多是属于一捅就破的窗户纸。只要授时精度能够提高，定位精度提高是很容易的事情。而铁路定位的一大优势，就是不论沿途基站还是火车本身，都有足够大的空间用于安装更大的设备，获取近乎无限的定位精度提升。

　　未来中国铁路应用的就是国家授时中心的原子钟信号，说起来1985年更是一个只欠东风的年头，这一年正是中国国家授时中心长波授时系统交付使用的日子。可以说未来的中国整个社会的高科技，正是骑在这套系统上才得以实现的。

　　没有精确的授时，就没有信息社会的基础。

　　不用说，胡文海对这块的了解可以说是熟门熟路。根本就是自己的专业范围。

　　三言两语之间，就与付志恒聊的火热。胡文海在技术上的造诣，更是让付志恒大开眼界并且百思不解。一个连二十岁都还差一个月的青年，怎么会对电子技术这么了解的？

　　除了定位技术以外。让付志恒感兴趣的还有信息网络。手上曾经“掌握”着思科股份的胡文海，在整个网络架构的技术上更是让人大开眼界。

　　而在付志恒看来更加意外惊喜的，则是胡文海抛出来的通信骨干网络的建设方案。始终困扰铁道部的信息传输问题，根本原因并不是技术无法实现，而是成本问题。中国实在太大了，而铁路系统更是遍布全国。任何新的系统要铺开都面临着高昂的成本问题。哪怕是一点点非常小的改变，在这个系统下都是海量的需求。

　　比如说雷达系统联网，卫戍军区其实很早就已经实现了。可当年为了实现雷达联网，主干通信电缆的直径甚至是以“米”来计算的。铁路自己的通信系统，哪怕只是覆盖铁路沿线，数据传输能力――其实应该说，根本就没有什么未来意义上的数字数据传输能力，最多只能叫做通话能力罢了。

　　即使如此，铁路通信系统的建设，也是全国独二的通信网络了。

　　更新换代这套系统，成本真是想想就让人觉得肉疼。就好像全世界都知道计算机键盘键位不合理，或者火车轨距用两匹马屁股宽度已经极度不合理，可建成的系统却始终无力改变一样。

　　铁路的定位系统必然提高网络对数据传输能力的需求，而且还是数字数据的传输需求。要扩容整个铁路通信网，这个需要的投资实在是让铁道部都有些难以下定决心。

　　而胡文海，则提出了一个让付志恒颇为心动的方案。

　　“简单的说，我认为付总工的思路还是太过狭窄了一点。铁道部的目光局限于铁路运输系统，这是通信系统成本压力巨大的根本原因。如果付总工关注过我，那就应该知道我在绣城提出的一个改革

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