市场的产品。

　　从二十八纳米的芯片换成十四纳米，在广告营销上也能宣传一波。

　　同时，十四纳米的芯片功耗更低，性能也会更强。

　　对于汽车的各种数据处理也会更迅速。

　　就像手机厂家一样，很多厂家推出的新款产品，总会标榜自己的硬件如何如何的先进与领先。

　　如果这种营销模式转嫁到电动汽车，这是一种非常成熟的营销方案。

　　只要十四纳米芯片的价格没有比二十八纳米贵出很多，相信会有一些车企给自己的新产品选配装载。

　　一旦市场上有了第一家，这种军备竞赛只会愈演愈烈。

　　甚至其他的车企会越过十四纳米，干脆去采购十纳米或者七纳米的芯片。

　　一旦这种选配成为了潮流，原本二十八纳米的订单势必会被砍掉。

　　最终，落后的技术逐渐会被淘汰。

　　好在现在全球芯片荒，芯片的价格居高不下。

　　在这样的大环境下，只有少数极个别的车企，少数极个别的车型采用了最先进的芯片。

　　虽然采用最先进芯片能够利好广告宣传，也能够让用户得到更好的体验。

　　可是全球经济不景气，采购最好的芯片势必会增加车辆的成本。

　　这显然与全球经济背道而驰，势必只能赚个噱头而不能挣大钱。

　　芯片部门的负责人对于种花家也颇为了解，知道种花家有一款电动车卖的极为畅销。

　　两万多人民币就能开回家的电动车，简直就像是一个电动玩具，根本不应该称之为汽车。

　　可即便就是这样的廉价工业产品，确实销量极好的一款明星产品。

　　以此也能证明，消费者在自己资金能力不足的情况下，不得不向残酷的现实低头。

　　此时的全球市场刚好就处于这种矛盾之中。

　　因为市场的竞争，很多车企希望给出多元化的配置，除了这种廉价的工业产品之外。绝大多数车企都希望推出更快的速度，更奢侈的配装，更远的形式历程，以及更智能化的设备。

　　这就造成了市面上，旗舰款式的产品越来越高级。

　　而那些廉价的产品，也只会越来越便宜，甚至连一个空调的过滤芯都不安装。

　　这种矛盾，既存在危机，也存在庞大的商机。

　　只要能够把握住机会，快速的量产二十八纳米的芯片供应市场。

　　至少未来两三年之内，还能够挣到一大笔。

　　再加上物联网概念的普及，需要芯片的地方越来越多，想要狠狠的挣上一笔并不难。

　　可如果判断失误，种花家国内的科研技术迟迟得不到量产，这就会导致失去此次商机。

　　芯片部门负责人苦口婆心的劝说，张路当然明白他话里面的道理。

　　只不过，现在并不能马上与之展开谈判。

　　还是要拖延一两天，有一个过渡，甚至还要试探的测试一下尼康公司还能给出什么具体的好处。

　　不过在等待这两

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